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一名華人工程師眼中的德國工業(yè)4.0
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文章來源: 南方日報
發(fā)布時間: 2016-11-14
“要實現(xiàn)工業(yè)4.0，在技術(shù)上沒有太多問題，比技術(shù)更重要的是行政組織問題。”柏林時間4月17日，法蘭克福羅馬人廣場一家西餐館內(nèi)，在德國一家大型電控公司從事工業(yè)大數(shù)據(jù)工作的小林（化名）向南方日報跨國調(diào)研組介紹德國企業(yè)對工業(yè)4.0的最新理解。
法蘭克福德國工業(yè) 德國第五大城市德國工業(yè) 這座美因河畔的小城人口僅有70萬，只有佛山常住人口的1/10，卻是德國最大的航空樞紐。作為歐洲第三大機場，法蘭克福國際機場僅次于倫敦希思羅國際機場和巴黎的戴高樂機場。同時4.0，作為歐洲金融中心4.0，科技力量亦不容小覷。
1/10的人口從事金融業(yè)
調(diào)研組到達法蘭克福當日恰逢禮拜天休息日4.0，位于法蘭克福的歐洲央行總部門口行人稀疏，與之相隔不遠的采爾大街是平日最繁華的地方，也顯得冷清。
但這并不意味著法蘭克福缺少人氣和生機，這座美因河畔的小城擁有近70萬人口，盡管這一數(shù)據(jù)不及佛山常住人口的1/10，但其所迸發(fā)出來的經(jīng)濟活力超乎想象。
現(xiàn)在法蘭克福已成為歐洲中央銀行的所在地。隨著1998年歐洲中央銀行體系正式組建并于當年投入運作，法蘭克福成為了歐元區(qū)貨幣政策的決策中心，這也大大推動了法蘭克福國際金融中心的良性循環(huán)和持續(xù)發(fā)展。
事實上，法蘭克福成為歐洲金融中心的路途并不平坦。在1949年，法蘭克福以微弱票數(shù)落選聯(lián)邦德國首都，但在票選當中，它展現(xiàn)出的實力為外界稱道，使其迅速成為德意志聯(lián)邦銀行、聯(lián)邦統(tǒng)計署，以及40多家銀行所在地，形成了金融機構(gòu)集聚效應(yīng)，為其成為金融中心奠定了重要基礎(chǔ)。
如今，這座被譽為歐洲金融心臟的城市，正以迅猛的發(fā)展速度追趕紐約、倫敦，成為新的坐標。在其70萬人口中，有1/10從事金融業(yè)。
支撐法蘭克福金融發(fā)展的還有證券業(yè)。從歐洲央行走過兩個街口，就是法蘭 克福證券交易所，它是歐洲大陸最早的證券交易所，也是繼紐約、倫敦之后的世界四大交易所之一。有資料顯示，德國超過80%的證券交易在這里完成。
同時，法蘭克福也是德國為數(shù)不多擁有摩天大樓的城市。其摩天大樓多集中在美因河北岸的金融區(qū)，多為辦公樓。德意志銀行大廈、美因河大廈、德國商業(yè)銀行大廈、德累斯頓銀行大廈等組成了德國唯一的摩天大樓群，這也是它被稱為“德國曼哈頓”的原因。
70萬人口小鎮(zhèn)打造出德國“門戶”
就在“德國曼哈頓”不遠處，作為萊茵河支流的美因河緩緩流過，將法蘭克福一分為二。美因河上，一座古老的鐵橋聯(lián)通兩岸，見證著這座城市的變遷。與金融中心相呼應(yīng)的，是法蘭克福依托強大交通體系成為德國的“門戶”。
站在美因河的鐵橋上，一架架飛機從頭上呼嘯而過，這座面積不過248平方公里的城市，大約是佛山市南海區(qū)的1/4，不及順德區(qū)的1/3，卻擁有歐洲第三大機場。漢莎航空提供的數(shù)據(jù)顯示，法蘭克福機場每年旅客吞吐量為5.2億人次，僅乘坐漢莎航空每天來往法蘭克福的旅客已達10萬人，其中約60%是中轉(zhuǎn)旅客。由于從中國飛往德國的航班多數(shù)會在法蘭克福經(jīng)停，這座有著四跑道的機場幾乎成為多數(shù)中國人對德國的第一印象。除此之外，法蘭克福機場同樣是世界與德國相通的“門戶”。2015年1月至10月，法蘭克福機場的國際航線旅客人數(shù)為4.694億人次，全球排名第六。
“門戶”的打造并非朝夕。法蘭克福在德語中還有“淺灘”一解，這也就意味著早期的法蘭克福有著獨特的地理優(yōu)勢，“淺灘的地形有利于港口的發(fā)展和貨物的往來，為如今的法蘭克福打下了基礎(chǔ)。”向?qū)дf。因此，除了航空外，法蘭克福的交通網(wǎng)同樣發(fā)達。法蘭克福亦擁有德國最大的火車站，24個站臺上國內(nèi)國際列車在此始發(fā)和到達。
工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)在于數(shù)據(jù)統(tǒng)一性
中午12時，法蘭克福羅馬人廣場，陽光溫柔地灑在美因河畔，一掃清晨的陰霾。街上的行人多了起來，整個小城充滿著活力。就職于德國某大型公司的小林剛從附近的城市匆匆趕來法蘭克福，與調(diào)研組展開了一場工業(yè)4.0對話。
小林是來自哈爾濱地道的中國小伙，大學畢業(yè)后就到德國留學深造，之后留下工作，至今在此生活了15年。小林學計算機專業(yè)，目前所從事的工業(yè)大數(shù)據(jù)領(lǐng)域恰是工業(yè)4.0的重要環(huán)節(jié)。“我理解的工業(yè)4.0，是使用一體化網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)共享，從而用最低成本進行生產(chǎn)，實現(xiàn)能源的最低消耗。”小林說。
他所在公司的質(zhì)監(jiān)部門目前正在從事原始數(shù)據(jù)的收集和共享工作，這是實現(xiàn)工業(yè)4.0的基礎(chǔ)性工作。他所在的公司是一家跨國企業(yè)，在全球各地設(shè)有多個工廠，數(shù)據(jù)的不統(tǒng)一將極大影響生產(chǎn)效率。
小林說，為了實現(xiàn)這一步，企業(yè)必須在三個層面作出改變。首先是高層的戰(zhàn)略決定，其次是中層各部門的協(xié)統(tǒng)，最后是一線生產(chǎn)工人的配合。由于工業(yè)4.0是全面信息化過程，小到一個生產(chǎn)的零部件都需要有一個數(shù)據(jù)編號，“所以，這既是一個自上而下的過程，也是一個自下而上的過程。”小林說。
所謂自上而下，是指公司要有明確發(fā)展戰(zhàn)略，自下而上，則是需要從生產(chǎn)一線開始導入。而一旦一線數(shù)據(jù)不準確，就會造成整個生產(chǎn)系統(tǒng)的偏差。“因此德國推行工業(yè)4.0，最關(guān)鍵的并非技術(shù)，而是行政體系的建立。”小林說。
但是，解決企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)僅是一個開始，實現(xiàn)工業(yè)4.0還需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同。小林所在的公司是為多家大型車企提供零配件。他說，如果它所生產(chǎn)的零配件數(shù)據(jù)標準和上下游公司的標準不一致，一旦某個零件發(fā)生問題，數(shù)據(jù)是無法進行精準的根據(jù)匹配，導致上下游企業(yè)亦無法進行溯源。
為此，德國工程師協(xié)會每年都會通過集中研討，推動統(tǒng)一的工業(yè)數(shù)據(jù)標準的建立。如今，在這里，志在吸引海外人才的中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽頻頻舉行，在美因河畔，更多的中國故事即將上演。
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